1月8日廣州車展正式閉幕|廣州車展智能化趨勢愈發明顯,智能座艙、自動駕駛兩翼齊飛
2023年1月8日,橫跨2022年與2023年的廣州車展正式閉幕。在各種復雜因素影響下,車展的開幕給行業也帶來了一定積極的意義。“憋”了一年的汽車企業們,也為廣州車展帶來了大量的新技術、新科技。在此次廣州車展現場,哪些產品最終讓人眼前一亮呢?
智能座艙的更多功能被挖掘 用戶體驗感不斷增強
在本屆廣州車展現場,智己、小鵬、集度等品牌紛紛帶來了自己的智能座艙產品。
智己品牌帶來了旗下全新SUV LS7(暫無中文譯名),其內部設計較為大膽,應用了大尺寸三聯屏,這類屏幕在嵐圖FREE(暫無中文譯名)、理想汽車等產品上也曾有應用。
另一方面,LS7還配備了首個國內正式量產的半輻方向盤。半輻方向盤此前已在特斯拉、廣汽豐田bZ4X(暫無中文譯名)上亮相,但由于法規原因仍未正式量產賣給消費者。
如果說智能化,小鵬汽車一定是繞不開的一環。在其去年10月份開啟交付的G9(暫無中文譯名)上,通過丹拿聲學系統、環繞式揚聲器、可振動、自動調節方位的座椅等功能,打造了“小鵬音樂廳、5D影院”供用戶體驗。
日前,小鵬G9還完成了上市后首次整車OTA升級。在新版本中,小鵬汽車的全場景語音2.0系統全面開放,該系統包含全時對話、多人對話等功能。
廣汽集團則帶來了一項黑科技:車內VR(虛擬現實技術)。在車展現場,廣汽ADiGO PARK(暫無中文譯名)智能座艙正式亮相,這款座艙應用了廣汽集團與愛奇藝奇遇VR聯合開發的VR頭顯,據悉,其雙眼顯示辨率可以達到5K。未來,戴著VR頭顯的乘客甚至有可能體驗到虛擬世界與現實車流結合后的有趣世界。
一直以來,集度都稱自己的產品為“汽車機器人”,這次廣州車展,集度ROBO-01(暫無中文譯名)量產版也正式亮相。
ROBO-01在車門和車身區域加入了大量傳感器,開門方式約有8種。車輛如許多設計前衛的產品一樣,取消了車外門把手、換擋桿、中控按鍵等大部分物理操控,并應用了U形方向盤、一體化超清大屏、可交互大燈等設計。其內部一體屏尺寸達到35.6英寸、清晰度達到6K。芯片方面,這款車使用了高通8295芯片,制程達5納米。
哪吒汽車此次帶來的哪吒S在配置上則與各大車企發力方向較為一致。哪吒S選擇配備13.3英寸隱藏式儀表盤、17.6英寸中控屏、12.3英寸副駕駛娛樂屏幕以及AR-HUD(抬頭顯示)四塊顯示屏。其座椅擁有通風加熱、腿托按摩、音樂頭枕等功能,通風加熱較為常見,音樂頭枕也早已在2020年小鵬P7(暫無中文譯名)上有應用。但可以確認的是,車企們正在把更加豐富、高檔次的功能加入到車輛內部,以提升消費者在車內的舒適體驗。
激光雷達等技術升級,支持高級別輔助駕駛發力
提到智能化趨勢,自動駕駛、高級別輔助駕駛一定是繞不開的話題。而在本次廣州車展現場,共有10余款搭載激光雷達的車型亮相,諸如車展首發的魏牌藍山、廣汽埃安Hyper GT(暫無中文譯名)、合創V9(暫無中文譯名)等,已經上市并逐步開啟交付的小鵬G9、蔚來ET(暫無中文譯名)系列等。
在車企的規劃中,有的高層對于輔助駕駛的應用與發展較為謹慎,有的高層則對未來產品表現充滿信心。
合創汽車全新MPV V9應用了激光雷達,其聯席總裁楊穎表示,我們認為我們的產品在搭載激光雷達后至少具備L2++(輔助駕駛水平)的智能水平,但在當前市場環境下、使用環境下,我們是否需要進一步上探到L3,甚至是L4級別,還需要考慮。因為我們認為在諸如道路條件、社會條件等環境尚不成熟的情況下,更要從謹慎的角度出發。
廣汽埃安高端品牌昊鉑也在車展現場帶來了Hyper GT車型。該車型在搭載了激光雷達的同時,還與中國航空航天高科技技術結合。埃安副總經理肖勇表示,我們在智能駕駛系統的先進性與安全性方面非常有信心超越特斯拉Model 3(暫無中文譯名)。因為我們除了搭載激光雷達以外,還加入了中國衛星遙感的技術,風云三號紅外遙感技術。而特斯拉目前更偏向于純視覺的智能駕駛系統。
此次車展小鵬汽車雖然沒有發布新車,但搭載激光雷達的小鵬P5、小鵬G9也都登陸廣州車展。何小鵬此前也曾表示,2023年,小鵬G9將更進一步,在多個城市開啟輔助駕駛系統,并將關注點聚焦于高精地圖與單車智能的充分結合。
車企的思考豐富多樣,在這些車型背后,作為激光雷達的供應商,也有自己的思考。
此次車展現場,廣東激光雷達企業速騰聚創也正式參展,同時其提供的M系列固態激光雷達,已在9款不同品牌的車型上應用。
作為各大車企的合作商,速騰聚創聯合創始人兼執行總裁邱純潮曾向貝殼財經記者表示,從2020年底開始,中國車載激光雷達市場需求持續爆發,目前幾乎所有國內車企都已經完成下一代車型中長距激光雷達的定點,中國激光雷達產業自2022年起正式邁入量產元年。
邱純潮認為,目前激光雷達仍然需要在測試驗證、規模量產方面加碼。測試驗證方面,目前外部測試資源供應不穩定,有的測試項目需要排隊兩個月;同時目前仍缺乏統一的行業測試驗證標準,畢竟標準不能一蹴而就,需要行業的應用實踐經驗和積累。
其次是規模量產方面,一款車型對于激光雷達的需求量就高達10萬個乃至更高,這就需要企業具備強大的量產制造能力;由于車規要求嚴苛,產品一致性也是非常重要的一環。此外,成本控制也是不可忽略的。
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